Después de varios años de ausencia, uno de los nombres más reconocidos del mundo de los todoterrenos está de regreso. Mitsubishi presentó la quinta generación del Montero, conocido como Pajero en otros mercados, con una propuesta que busca recuperar buena parte del espíritu que convirtió al modelo en uno de los 4x4 japoneses más reconocidos.
La nueva generación no solo recupera el nombre y la filosofía aventurera del Montero. Mitsubishi también decidió mantener una arquitectura de chasis de largueros y travesaños, incorporar un sistema de tracción integral con reductora y ofrecer hasta siete plazas. A todo esto suma un interior mucho más tecnológico y confortable que el de sus antecesores.
Para Uruguay hay una noticia especialmente relevante: Mitsubishi confirmó que el nuevo Montero llegará al mercado local durante 2027. Por el momento todavía no se conocen la fecha exacta de lanzamiento ni los precios.
Un regreso con espíritu de verdadero 4x4
El Montero original apareció en 1982 y con el paso de las generaciones se convirtió en uno de los modelos más importantes de Mitsubishi. La cuarta generación dejó de producirse en 2021 y desde entonces la marca japonesa no había tenido un representante equivalente en la categoría de los grandes todoterrenos.
Ahora el Montero regresa con una quinta generación completamente nueva, pero con una decisión que resulta particularmente interesante: Mitsubishi no abandonó la configuración tradicional de un todoterreno.
La carrocería está montada sobre un chasis de largueros y travesaños derivado de la arquitectura utilizada por la pick-up Triton. Esta solución prioriza la resistencia estructural y las capacidades fuera del asfalto, además de ofrecer ventajas para quienes necesitan utilizar el vehículo en terrenos exigentes o para remolcar.
Con esta configuración, el Montero se distancia de buena parte de los SUV modernos que utilizan estructuras monocasco y priorizan el comportamiento sobre el asfalto y el confort urbano.
Casi cinco metros de largo y siete plazas
El nuevo Montero tiene 4,92 metros de largo, 1,925 metros de ancho y 1,91 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,87 metros.
Su tamaño lo coloca dentro de una categoría donde también aparecen modelos como el Toyota Land Cruiser, uno de los referentes mundiales entre los todoterrenos de gran tamaño.
La carrocería permite configurar el habitáculo con hasta tres filas de asientos y capacidad para siete pasajeros. De esta manera, Mitsubishi busca combinar las capacidades de un vehículo pensado para el off-road con la practicidad necesaria para utilizarlo como vehículo familiar.
Otro dato importante es la altura libre al suelo, que alcanza los 230 milímetros. A esto se suman cotas específicas para conducción todoterreno: 30,4 grados de ángulo de ataque, 22,6 grados ventral y 25,8 grados de salida.
Estas cifras muestran que el diseño no se quedó solamente en una estética aventurera: el Montero fue desarrollado para poder enfrentarse realmente a caminos complicados.
Motor turbodiésel 2.4 y 480 Nm
Debajo del capó aparece uno de los elementos que más refuerzan el carácter tradicional del modelo: un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,4 litros.
La mecánica desarrolla alrededor de 200 cv y hasta 480 Nm de torque, cifras que priorizan la capacidad de respuesta a bajas revoluciones y el esfuerzo necesario para circular por terrenos complicados o transportar cargas.
El motor está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción integral que incorpora reductora.
En un momento en el que muchos fabricantes están reemplazando los grandes motores de combustión por sistemas híbridos y eléctricos, Mitsubishi tomó una decisión diferente para este modelo. El Montero apuesta por un turbodiésel convencional, una configuración especialmente valorada en mercados donde los vehículos todoterreno todavía tienen un uso intensivo fuera de las ciudades.
Super Select 4WD-II y S-AWC
Una de las principales herramientas del Montero para enfrentar terrenos difíciles es el sistema Super Select 4WD-II.
El sistema permite seleccionar diferentes configuraciones de tracción, incluyendo 2H, 4H, 4HLc y 4LLc. Esta última opción utiliza la reductora y está pensada para situaciones en las que se necesita maximizar el torque disponible en las ruedas.
A esto se suma el sistema S-AWC de Mitsubishi, junto con diferentes ayudas electrónicas para controlar la entrega de potencia.
El conductor puede seleccionar hasta siete modos de conducción: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock. Cada configuración adapta el funcionamiento del vehículo a diferentes superficies y condiciones de circulación.
La suspensión también fue desarrollada pensando en el uso todoterreno. En el eje delantero utiliza un esquema independiente de doble triángulo, mientras que atrás incorpora un eje rígido con cinco brazos.
Tecnología sin abandonar los controles físicos
Aunque el nuevo Montero recupera una configuración mecánica tradicional, el interior está muy lejos de ser un habitáculo básico.
Mitsubishi incorporó una presentación mucho más sofisticada, con una doble pantalla digital que puede alcanzar las 14,3 pulgadas y un equipamiento tecnológico considerablemente superior al de generaciones anteriores.
Sin embargo, la marca evitó llevar la digitalización al extremo. Buena parte de las funciones de uso frecuente mantiene controles físicos, una decisión que puede resultar especialmente útil cuando el vehículo se utiliza fuera del asfalto y el conductor necesita operar diferentes sistemas rápidamente.
También se ofrece un sistema de cámaras de 360 grados que permite visualizar el entorno del vehículo y, en determinadas configuraciones, observar la zona situada debajo del vehículo. Esta última función puede resultar especialmente útil al superar obstáculos en terrenos donde la visibilidad desde el puesto de conducción es limitada.
Seguridad y asistencias a la conducción
El nuevo Montero tampoco se queda atrás en materia de seguridad.
Entre sus sistemas de asistencia se encuentran el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, ciclistas y motociclistas, la alerta de tráfico cruzado delantero, el mantenimiento de carril y el sistema MI-PILOT.
El equipamiento también contempla hasta ocho airbags y diferentes sistemas electrónicos destinados a mejorar la seguridad activa y pasiva.
De esta manera, Mitsubishi busca que el nuevo Montero pueda ofrecer dos características que históricamente no siempre fueron fáciles de combinar: capacidad todoterreno y tecnología suficiente para utilizarlo cómodamente como vehículo familiar en el día a día.
Un modelo global que llegará a Uruguay
La producción del nuevo Montero se realizará en Tailandia y Mitsubishi tiene previsto comercializarlo en más de un centenar de mercados.
Su expansión internacional comenzará de manera escalonada y contempla la llegada a diferentes mercados de Asia, Oceanía, Medio Oriente y América Latina.
En Uruguay, la llegada ya fue confirmada para 2027. La noticia resulta especialmente relevante porque el mercado local cuenta con una importante presencia de SUV y pick-ups con capacidades todoterreno, por lo que el regreso del Montero permitirá a Mitsubishi competir nuevamente en una categoría donde históricamente tuvo un representante de peso.
Por ahora no hay información oficial sobre las versiones que estarán disponibles en nuestro país, su equipamiento específico ni sus precios.
El regreso de un nombre histórico
El nuevo Montero representa algo más que el regreso de un modelo desaparecido. Mitsubishi decidió recuperar una de sus denominaciones más importantes manteniendo características que lo diferenciaron históricamente.
Chasis de largueros, eje trasero rígido, reductora, tracción integral, motor turbodiésel y siete plazas forman parte de una receta que cada vez resulta menos habitual entre los SUV modernos.
Al mismo tiempo, el nuevo modelo incorpora tecnología, seguridad y confort suficientes para competir en un segmento mucho más sofisticado que el de décadas atrás.
Su llegada a Uruguay en 2027 permitirá comprobar si esta combinación funciona en nuestro mercado. Mitsubishi apuesta por recuperar al Montero sin convertirlo simplemente en otro SUV de grandes dimensiones: la nueva generación quiere seguir siendo, ante todo, un verdadero todoterreno.